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What a Hell is Bluetooth ????

Olá amigos do Blog!

A partir de hoje vou começar uma série de posts sobre Bluetooth (leia bluutuf). Sim, esse nome engraçado que aparece como um super recurso do seu celular, ou no celular do seu amigo mais rico, é útil. E como!

Mas, pra que ele serve afinal? BlueTooth (BT) é um protocolo de comunicação. Em palavras mais simples, é um padrão de comunicação entre dispositivos via rádio freqüência. Seu alcance é de aproximadamente 10 metros. E ganhou grande destaque como padrão de comunicação de dispositivos remotos. A grande vantagem do BT sobre o Infra Vermelho (padrão antigo mais usado) é que o BT não precisa ‘apontar’ para a base. No Infra Vermelho, utilizado em controles remotos e celulares é preciso ‘alinhar’ os dois dispositivos, senão, nada feito, eles não se comunicam. Já o BT não precisa disso, ele utiliza de ondas de rádio em um espectro de freqüências muito elevadas, e num raio de 10 metros pode até mesmo atravessar paredes.

Hoje o BT é utilizado em teclados sem fio, mouses sem fio, celulares e também em utilidades domésticas como aspiradores de pó, geladeiras e microondas. Mas é nos dispositivos de informática que o BT está fazendo a sua fama. Atualmente possuo 4 dispositivos dotados de BT: Notebook, Celular (que não saiu na foto, porque usei ele pra bater a foto), HandHeld (Palm para os mais antigos) e um teclado remoto. Todos estes dispositivos falam entre si. É realmente muito útil essa integração.

Imagine o seguinte: Quando chego com meu celular próximo ao meu notebook, ele já transfere para o ultimo todos os novos contatos que eu cadastrei durante o dia para o meu Outlook! Tudo automático, sem minha interferência. Quer mais? Ele já transfere também todas as fotos que bati no dia. Sem usar nenhum fio. Na verdade veja o que o meu celular e meu notebook sincronizam automaticamente sempre que se encontram:

- Agenda de compromissos

- Agenda de contatos ( Nomes, Telefones, e-mail, endereço etc)

- Tarefas

- Notas (Pequenas anotações feitas no celular ou no note)

- Fotos

- Filmes

Lembro que esta sincronização é em duas vias, ou seja, do celular para o notebook e vice versa, mantendo tudo em ordem. Quando eu cadastro um compromisso no meu Outlook, e vou pra rua, meu celular desperta na hora determinada para o compromisso, me mantendo sempre informado. Uma beleza!! Mas não pensem que é só isso. Na verdade essa foi apenas minha primeira experiência com o BT. Mas gostei tanto que não parei mais. Mas isso será no próximo post.

Abraços

Cristiano Forti

Rides - Parte 3

Olá amigos do Blog!!

Neste terceiro post de RIDES, pode-se perceber que o motor já estava praticamente montado. Vejam estas mangueiras brancas saindo do motor. Sabem onde elas iam parar? Lá na frente do carro! Isso mesmo. O radiador do meu fusqueta estava colocado na frente do carro, como qualquer carro atual, com motor dianteiro. Só que o motor era na traseira!!

Imaginem a longa viagem que a água tinha que fazer pelas mangueiras até a parte da frente do carro!! Imaginem se a bomba d’água do motor foi concebida para este trabalho!! Bem isso nem foi analisado pelo meu querido mecânico. Aliás, existem muitos fuscas por aí com motor de Santana funcionando deste jeito. E vários proprietários me reclamam que seus carros esquentam, que essas mangueiras estouram, que furam e que só de passar sobre uma pedra pode zangar tudo. Mas, aparentemente seria a única solução para refrigerar o motor do Santana.

E deste jeito foi finalizada a adaptação do motor, que não seria turbinado. Essa parte demorou uns 3 meses pra ficar pronta. Lembro-me como se fosse hoje da primeira volta no carro. O motor era bem forte para o fusca. Um motor de Santana 1.8 carburado original (sem qualquer preparação) possui aproximadamente 100 cavalos. Lembro perfeitamente que na primeira volta que dei no carro descobri que não tinha a menor chance de usar os freios originais do carro, porque eles simplesmente não paravam o carro!!! Era uma loucura, você acelerar o bichão e não saber quando ele ia parar.

Com a adaptação do motor pronta, fui para um lateiro fazer a parte de lataria da criança. Me aconselharam um tal de Cabileira!!! Com esse cara eu paguei todos os meus pecados na terra. O sujeito era um artista, mas era de uma incapacidade de gerenciar o tempo absurda. Meu carro ficou nessa oficina ‘apenas’ 1 ano!!! O plano era ambicioso. E eu não sabia o quanto o tal do Cabileira era enrolado. Eu queria rebaixar o teto, tirar as maçanetas, trocar o assoalho, trocar o eixo dianteiro do carro, por um de Brasília que tinha freios a disco, trocar o bico do carro, adaptar faróis do Fiat Marea, fazer um painel similar ao do Porshe, alargar os para-lamas para aceitar rodas mais largas, trocar as caixas de ar (peça que fixa a lataria no chassi), tirar os quebra-ventos das portas, e outros reparos na lataria, que estava uma porcaria.

Tudo começou bem, foi trocado o assoalho e o eixo dianteiro. Tudo no tempo combinado e com ótima qualidade. Mas foi a partir daí que o pesadelo começou....

Bem pessoal, por hoje é só..

Mas não deixem de passar por aqui pra acompanhar o restante desta jornada.

Mas só para presentear aqueles que estão acompanhando a minha empreitada,
mais uma foto do meu querido Bólido na versão da semana passada.

Abraços

Cristiano.

Esportes versus narração do Galvão Bueno

Sei que muitos não vão concordar comigo, mas também sei que muitos pensam da mesma forma que eu penso.

Não agüento mais assistir as corridas de Fórmula 1 com a narração do Galvão Bueno. Ele simplesmente demonstra não conhecer a maioria dos comentários que faz.

Vejamos dois exemplos:

Primeiro: no último grande prêmio (Austrália), o piloto da Ferrari, Felipe Massa, sofreu um acidente logo no início da corrida. O “grande” Galvão teve a capacidade de dizer que o Massa havia ganhado muitas posições ao final da volta. Se ele tivesse, como muita gente, uma conexão básica de internet com o site oficial da Fórmula 1 (www.formula1.com) ele teria notado que o brasileiro não havia completado nem a primeira parcial da volta, o que significava que ele havia parado. Mesmo que naquele momento ele não soubesse do acidente do Massa, ele, o Galvão, pelo menos, poderia ter indicado aos telespectadores da emissora para a qual trabalha que havia algum tipo de problema.

Segundo: neste mesmo site há indicação clara do tempo de parada de cada piloto nos boxes. O “grande” narrador tenta fazer estimativas de quanto tempo foi a parada e muitas vezes apresenta (ou fala) erros grosseiros, levando, mais uma vez, os abnegados telespectadores a imaginar que algo estaria errado.

Quase sempre este narrador está acompanhado as corridas no próprio circuito, com um volume de informação muito maior do que nós, simples telespectadores temos ou podemos ter.

Tenho também que reconhecer que as opções da Globo para narradores não são lá estas coisas, ou seja, nós que gostamos de corridas (até das de tartarugas) temos é que agüentar. Pensando bem, acho que o pessoal do plim-plim deveria, de vez em quando, assistir algumas das transmissões da ESPN americana.

Por hora é só.....

Marcos Leonel

Rides 2 Parte

Olá amigos do Blog!!

Neste episódio de RIDES – I Episódio, vamos ver o começo desta ingrata tarefa que eu me meti. Comprei então o Fusca 68, que na aparência estava excelente. Este foi meu primeiro erro. Eu sugiro aos iniciantes comprar um carro que não foi reformado, que as pudriqueiras estejam aparentes, porque desta forma você poderá saber o que realmente você está comprando e o quanto vai gastar para arrumar tudo. Desta forma você compra um carro com problemas que você conhece. Eu, inocente que era, comprei um carro recém reformado. O detalhe é que o antigo dono já tinha a intenção de vender o carro quando o reformou. Daí dá pra imaginar o capricho do cidadão nesta reforma. Paguei por um carro arrumado, mas tive que arrumar tudo de novo.

Mas vamos lá. O início foi simples. Desmontamos o motor, que foi vendido para um ferro-velho por um bom preço. Não lembro o valor que pagaram no motor, mas lembro-me que deu uma boa ajuda na compra do motor de Santana. Então, como eu estava dizendo, tiramos o motor do carro e tiramos também o câmbio. O câmbio foi desmontado e TODAS peças internas do mesmo foram trocadas. O motivo da troca de todas as peças foi o preço. Eram muito baratas, e se eu tivesse algum problema com esse câmbio no futuro seria mais caro desmontar tudo do que trocar tudo agora e ter um cambio mais confiável.

A única peça cara que comprei do cambio foi o diferencial. O fato é que eu precisava de um diferencial do SP2, um carro da Volkswagen esportivo dos anos 70 que tinha um cambio mais alongado. Este diabo de diferencial é mais difícil de encontrar do que uma Ferrari na minha garagem. Quando achei essa peça, ela custou mais caro do que todas as outras do cambio juntas!!

Bem, o câmbio foi montado e agora precisava de outra raridade. Uma tal de “capa seca da Kombi”. Esta peça serve para adaptar o motor do Santana no câmbio do fusca. Essa peça é muito rara, pois ela só existe na Kombi à diesel. E o pior é que todo mundo que quer adaptar um motor AP num Fusca, Variante, Brasília, Puma, SP2, Karman Guia e suas variações, deseja do fundo do coração esta tal de capa seca da Kombi. Lembro que paguei R$ 250 reais nessa peça. Isso a 4 anos atrás, quando o salário mínimo era de uns $ 160,00.

Esta foto abaixo é do cambio já pronto para ser montado no carro.

Neste ponto o motor já podia ser montado no carro. Então me foi oferecido um motor já montado. Segundo erro. Não compre um motor fechado. O motivo é que seu carro vai demorar tanto tempo pra você ligar o motor, que o sujeito que o vendeu não vai nem querer saber de qualquer tipo de garantia. Compre um motor desmontado. Peça para seu mecânico avaliar as peças e verificar o que precisa ser trocado. Se for turbinar o motor então, nem se fala. Compre um motor aberto pra saber exatamente o que vai ter que ser trocado.

Na foto acima vocês podem ver o início da montagem do motor. Vejam o lixo que se encontra a lataria do carro por trás do motor. Estes fios laterais que se encontram no chão, são do chicote original do carro, ou seja, são 1968!!! Imagina a beleza que eram!!! E eu não fui aconselhado pelo mecânico a trocar. Neste começo eu estava com um mecânico muito relapso. O cara não se preocupava em nada com a qualidade final do carro, somente com a adaptação do motor. Mais adiante eu troquei de mecânico... mas isso foi muito tempo depois.

Bem pessoal, por hoje é só..

Mas não deixem de passar por aqui pra acompanhar o restante desta jornada.

Abraços

Cristiano.

Rides real

Olá amigos do Blog!! O tema é bem RIDES mesmo. Só que no caso sou eu mesmo o feliz proprietário do carro acima. E acreditem ou não, eu transformei “isso” que aparece na foto de baixo, neste bólido que aparece na foto de cima.

Vou usar aqui, se vocês permitirem, como espaço para mostrar como foi esta transformação que já dura 4 anos. Isso mesmo, já se passaram quatro anos que estou tentando terminar esse carro. Posso dizer que gastei muito, investi muito tempo neste projeto. Mas posso afirmar que sou muito feliz em possuir algo tão exclusivo. Me disponho desde já a ajudar aos incautos que como eu não sabem muito sobre como realmente funciona um carro e o quanto é complicado ‘fabricar’ um personalizado. Hoje posso dizer que entendo bastante do funcionamento de um carro. Só no motor, posso especificar como funciona todo o sistema de alimentação, refrigeração da água, óleo, câmbio, motor de arranque, distribuidor, passo, ponto, ignição, pressão de combustível, tipo de combustível, taxa de compressão, graus de abertura de comando de válvulas, ufa... isso não tem fim. Como esse assunto é bem interessante (bom, pelo menos eu acho) vou usar este espaço em capítulos para apresentar como foi esta experiência que já dura tanto tempo. Tenho as fotos do carro desde sua aquisição e de toda a sua transformação.

Hoje vou passar mel na boca dos curiosos. Vou passar a ficha técnica do carro quando eu comprei e a ficha técnica do carro hoje. E a partir do próximo post eu explico como foi feito esse meu bólido.

O carro no momento que foi adquirido tinha as seguintes características:

Fusca 1968 – Vermelho

Motor: 1.300 cc – Potência declarada de 50 cavalos

Freios: Tambor nas 4 rodas

Pneus: 145-70R15

Mostradores no painel: Velocidade e tanque de combustível.

Combustível: Gasolina

Sistema de som: Rádio AM.

Atualmente o carro tem a seguinte ficha técnica:

Fusca 2006 – Prata

Motor – AP 1.800 Turbo – Potência estimada de 200 cavalos

Freios: Disco nas 4 rodas.

Eixo dianteiro do Fusca 1980 com disco.

Pinças traseiras do Tempra Turbo

Pneus: 195-50R15

Painel: Original do Gol geração III ( fundo branco e iluminação azul)

Combustível: Álcool

Sistema de Som: Ocupa toda a parte traseira do carro. (O carro é para somente dois ocupantes, o resto é som)

Abertura das portas: Elétrica pelo sistema de alarme (Controle Remoto)

Bancos: Tipo concha vermelhos

Vidros: Elétricos do Gol geração III

Teto: Cortado e rebaixado.

Bem estas são apenas algumas das características do carro. Com o tempo (e paciência) vocês vão poder conhecer esta trajetória.

Abraços

Cristiano

O segredo dos Bloggers....

Olá,

Na minha estréia aqui no Logontv vou dar uma dica pra quem gosta de vídeos de maneira geral. Um sujeito, que eu nunca ouvi falar, mas parece que é bem influente no meio de produções independentes tem um site chamado iFilm. O site avalia e distribui prêmios para os melhores vídeos nas categorias disponíveis. Hoje mesmo está em curso um concurso para escolher um comercial para um Sidekick da T-Mobile, e sabe quanto ganha o melhor vídeo? A merreca de $ 5.000 e mais 2 Sidekicks!!

Mas o legal mesmo é assistir aos vídeos. São produções independentes de todos os lugares do planeta. Existem alguns animes de comédia que são absurdamente hilários. Veja este por exemplo.

Os vídeos são analisados e classificados em notas de 1 a 5 estrelas. As diversas categorias vão de comédia, adrenalina, Tv Movies, anime, girls até top 100, que devem ser os mais assistidos.. dãã!!!
Lá você vai encontrar quase todos os vídeos que a gente recebe por e-mail das pessoas que a gente acha que é super mega over master blaster inteligente e sabe encontrar tudo na net. Agora você, caro leitor deste Blog, poderá impressionar sua garota(o) com este conteúdo fantástico.

Confira o link aqui

Abraços

Cristiano Forti